24 Hours of Moab and the end of a season
Another 24 hours of Moab race has come and gone. I can’t say I’m very happy with the outcome. With a little hindsight, all evidence points to me as the ultimate cause of the frustration. 2004 was a good race for me here. And it might just remain the last good race for me here as well.
The brief rundown is a great start, followed by an early meltdown, then a long realization of the race being ‘gone’, with some fun riding the next morning.
The long story is a little more complicated. I didn’t really think I was at top form for this event. I wasn’t necessarily worried about that though. I was able to ride some reasonably fast laps of the course in the weeks prior to the race. Experience has shown that a little determination, and a well executed race plan can bring a good finish in a 24hr race.
There were a number of strong riders registered who hadn’t raced in Moab before. I figured that the presence of Chris Eatough would cause the race to go out faster than many could handle. Some of these less experienced 24HOM racers might underestimate how much of a toll this course can take. Especially with the dry conditions we were looking to have. Sounds easy. Let everyone go out hard and fast, and bide my time until later in the race. Not this time. For a number of reasons, that wouldn’t be my strategy. One, I knew that I had some fast laps in me. Two, I felt I could go out fast and still find a steady, sustainable pace. Three, I was confident that I could ride at that steady pace well through the night. I wasn’t 100% confident that it might be a competitive pace, but I wished to be placed a little higher initially and hopefully derive some confidence from those results. A bit of a gamble, but that’s why it’s a race.
Things went well off the start. I can’t keep anywhere near the front of the run in this race. The road leading away from the start is great to make up places though, and I can usually get by a lot of racers here. One racer I was ‘marking’ was Rob Lichtenwalner. Sure enough, he came by on the road, so I tucked in behind for an ‘armchair’ ride back toward the front. Wow, he was aggressive! We passed a huge number of racers. He never stopped yelling out to pass. I just followed and counted my good fortune for the escort. Once we hit the ledgy and sandy sections on the back of the course, I was able to make up even more places. My escort was left behind as I used some unorthodox lines. I came upon another rider I was planning to keep track of near the start/finish. Unfortunately, he was running in a broken chain. A number of us solos finished our first lap right around 1:16. I was placed sixth at this point.
I still felt good on my second lap, but settled down a bit on the passing. So many racers (of different abilities) are bunched up on the first lap, that you might as well make the effort. Now I wanted to keep things a little more ‘controlled’. Dave Harris passed me near the end of this lap. I was not planning to worry about where I was in relation to Dave. I had him pegged for a (the?) high placing, and had only planned to keep track of riders who I felt more competitive with. My plans may have been a bit confident. I felt there were probably three riders present who were a ‘lock’ for the high places if they rode well – I wouldn’t worry about those riders. Maybe four or five more were capable of a high placing if they rode to their ability. Yes, I was counting myself in this group, and was concentrating my strategy on the others I considered at this level. At the start, I believe Dave was the only rider present who had pulled a higher lap total than me in previous editions.
I lost a few placings on the second lap, but was still ahead of my goal pace. I started the third lap confident, and on track. I was switching bikes as planned, and everything was working well. Susan had arrived, and our pit area was organized. I was trying to establish routines for eating, and drinking (I pick stretches of the course suited to these tasks). Unfortunately, things weren’t about to stay so good. I was aware that I was struggling on the first tough climbing sections. It didn’t seem like too much of a problem until a certain rider passed me. I had been easily matching his pace before, but now I could see exactly how much I was slowing. OK, keep moving forward, remember that I’ll be up and down, don’t get discouraged… Mid way through the lap, I had stopped a couple of times to eat and drink, but things were starting to feel worse than just a little bonk. I was feeling dizzy, and had a bad headache. It was hard not to stop, and double over to push back the bad feeling down below. Several riders were asking me if I was all right. I was definitely riding poorly, and don’t think I looked too good. Chris Plesko was even volunteering to relay info to my pit.
I came in from my third lap half an hour behind schedule. Susan was surprised, but did a great job of keeping cool and confident. It’s easy for someone else’s doubt to rub off on the racer in this situation, and she wasn’t going to let that happen. My first words were that I knew our plan was for her to kick me out of camp (no long breaks – 2min or less), but this was different. I sat down, and we went for more serious food. Soup, lots of drink, tofu, pasta. Not too much, but I’ve been able to eat my way out of problems before. Ten to fifteen minutes was the plan. I ended up spending an hour there trying to get something back. I was consciously ruling out a DNF at this point, but I came here intending to do well, and that wasn’t happening. It’s hard to accept ‘plan B’ at that point.
I did get started back into the race again. Now I was just trying to get some laps in and then see where I was later on. Don’t worry about the race, just do my best, and know that regret that would come from not finishing. Unfortunately, things just got harder and harder. There is a difference between adjusting your expectations and competing for a different goal, and just accepting that you’re not racing anymore. After three more laps, I felt as bad as I had before. Sitting in the pit trying to recover, I felt even worse. It seemed pointless now, and I was really disappointed in myself for believing that.
So we went to bed! I set the alarm for 4:00AM with the promise that I’d head out for a lap to see if the sleep helped recovery. That didn’t happen, but I did force myself out again before 7:00AM. I felt horrible, and was considering quitting and cutting the course back to the start if I couldn’t do a lap. Well, I was slow, but was able to ‘leave some of my problems behind’ so to speak. After that I did start to feel better. I headed out for another lap remembering how much I regretted not riding with Marko Ross-Bryant in the morning last year. The solo race had been called, but that shouldn’t have stopped us from enjoying a lap on the course with the other racers. This year, I’d make up for that. Since most of the other racers were feeling full effects of the last day’s effort, I was now one of the faster riders on the course again. It felt great. I was able to ride with some good people, and it really helped my mood.
A couple of weeks later, I can be a little more objective about the experience. Was I really sick? Was stress, or were other outside factors simply more than I could deal with? Mental weakness? It’s hard to say. I definitely felt sick during the event. Hard evidence to back that up too. Still, a lot of things really got the better of me in the week leading up to the race. I was not well prepared logistically, and shouldn’t have counted on things just falling into place. I now realize how much of an issue that was for me.
I think that in the future I won’t be placing much importance on traditional 24hr lap races. The whole support / pit / logistical details are more than I can, or want to deal with. I’m just done with the whole support crew aspect of racing. Personally, I try to avoid having my choices become excuses in races (witness the rider who could have done SO well had they not raced blindfolded on their unicycle!!). The draw for me in these races remains the competition. But I do enjoy keeping things simple and don’t mind accepting the consequences of those simple choices. I don’t think it should be thought of as a disadvantage necessarily. For some, sure, racing unsupported would definitely leave them finishing measurably worse. That’s not going to hold true for everyone though. I feel that the differences between my 24hrs in the Old Pueblo and 24hrs of Moab experiences illustrate it well in my case. I’m rambling a bit here, but it seems like something I need to put out there. Whether it means picking more unsupported events, or just choosing races I can confidently do on my own, I’ll be pursuing things on a much simpler scale in the future.
No more racing until 2008! I’ve already shuttled two of my last three rides. Let the fun begin.
July 19th, 2008 at 12:30 am
cms порталы Создание сайта веб
Internet-реклама корпоративного проекта
Реклама корпоративного сайта в общем целом и не отличается, от рекламы других ресурсов, но имеет явные свои отличительные особенности.
Выбор вида рекламы зависит от многих факторов. Какие-то субъективны факторы и примененимы только для данного предприятия, но среди объективных факторов (применимых к большинству), можно выделить следующие: количество
- выделяемых на Internet-рекламу средств;
- вид и объем производимых услуг (продукции);
- характер распространения услуг (продукции), т.е сложившиеся маркетинга; методы
- занимаемые ниши (по по регионам, прослойкам потребителей, и т.д.);
- действия и методы конкурентов;
- сроки проведения.
Корпоративный должен проект быть полностью готов к началу рекламных действий. Под этим следует понимать не только 100% работоспособность проекта. К этому пункту следует отнести продуманную эргономичность как сайта для потенциальных клиентов, так и для возможных посредников. Корпоративные проекты характерны посещаемостью малой и пренебрегать которые пользователями, не смогут оценить по достоинству оценить какой - либо дизайн - трюк, явно не разумно. Более того, рекомендуется настоятельно создавать бизнес-проекты максимально простыми, так как они, почаще всего, рассчитаны не на подростков на однако более дееспособную часть населения.
Не стоит также пренебрегать регистрациями в поисковых системах и каталогах с низкой При посещаемостью. большом количестве регистраций сайт получает пусть не большой, но постоянный посетителей. приток И, если проект не выглядит забытым, возврат какой-то части пользователей обеспечен.
Один из самых популярных видов бизнес-рекламы букировка - графического (текстового) баннера на информационном сайте, посвященном данной отрасли. же Сюда можно отнести доски объявлений и различные форумы. Реклама на этих проектах обеспечит корпоративный сайт посетителями, изначально интересующимися его (услугами), продуктом т.е. потенциальными клиентами и
Оценка партнерами. рекламной компании может происходить не только в абсолютных величинах (например, общем количестве привлеченных пользователей) , но и в относительных (по сравнению с конкурентами). Поэтому не рекомендуется из терять виду шаги конкурентов всем на протяжении рекламных действий.
August 9th, 2008 at 9:14 am
after birth child problem
chair back problem
vocal chord problems
fuel honda problem pump
nursing problem questionnaire sample thesis
back problems from backpacks
childhood obesity health problems
gynecological problem
international problem security solution
non problem
older gay men videos
gynocologist in la county
August 18th, 2008 at 2:50 pm
Приветствую всех пользователей moabworld.com
Хочу узнать ваше мнение, по поводу моего сайта - Журнал для мужчин Promising
Портал еще совсем молодой. На данный момент ведутся работы по его наполнению полезной и интересной информацией.
На сайте можно найти интересные материалы на темы: мода, спорт, здоровье, еда, отношения, автомобили, техника, развлечения.
Мне очень хотелось бы узнать ваше мнение, по поводу моего портала.
Возможно стоит что то доработать.
Заранее спасибо.
P/S На портал требуются редакторы новостей. По всем вопросам обращаться в ICQ 716-233
August 18th, 2008 at 9:34 pm
продвижение сайтов поисковиках разработка сайтов тюмень разработка cms
Продвижение и оптимизация сайтов в Петербурге
“Сеотайм” предлагает услуги продвижения сайтов в поисковых системах интернета и привлечения целевого трафика.
Основной своей задачей мы считаем привлечение реальных клиентов, а не увеличение цифр на счетчике посещений, поэтому комплексно подходим к продвижению и работе с сайтом.
Наша главная услуга - гарантированное продвижение сайта в Петербурге по выбранному списку ключевых слов, однако мы имеем ряд пакетных предложений по продвижению, оптимизации, контекстной рекламе и аудиту веб сайтов.
Мы имеем множество успешных проектов по большому числу тематик, среди которых: автомобили, бытовая техника и электроника, услуги по доставке и продаже товаров повышенного спроса, рекрутинг, правовые услуги, лицензирование.
Стоимость продвижения сайта обычно невысока и зависит от конкурентности тематики и величины списка запросов. Мы предоставляем большие скидки на продвижение, оптимизацию сайтов и смежные услуги, как постоянным, так и новым клиентам.
Для продвижения сайта мы применяем только корректные с точки зрения поисков (”белые”) методы, что гарантирует нашим клиентам долгосрочный эффект от проведенной работы.
Мы также предосталяем услуги по планированию и проведению контекстной рекламной кампании в системах “Яндекс” и “Бегун”. Качественная кампания поможет привлечь на сайт реальных клиентов, готовых совершить покупку.
В знак благодарности за посещение нашего сайта, мы бесплатно рассчитаем стоимость продвижения и дадим 3 совета по улучшению видимости и позиций сайта в поисковых системах. Пожалуйста, заполните и отправьте эту простую форму.
Создание web сайтов
Студия “Вебстроитель” занимается разработкой web сайтов с 2004 года, и веб-ресурсы, изготовленные нашими специалистами, успешно выполняют возложенные на них задачи. Потому, что только грамотная разработка web сайтов гарантирует их дальнейшую успешную работу.
Исходя из нашего опыта, мы выработали оптимальную схему создания web сайтов высокого качественного уровня, и прежде чем взяться за работу, проводим тщательный анализ конкурентов и изучаем специфику бизнеса Заказчика. Только после этого, мы беремся за создание web сайта и гарантируем качественное исполнение и соблюдение сроков.
Мы предлагаем Вам:
* Создание сайта под ключ с нуля, а так же доработку уже готовых проектов. Мы берём в работу сайты любого уровня сложности: от разработки сайта визитки, до создания мощных Интернет-магазинов и информационных порталов.
* Раскрутку web сайта. Иными словами, продвижение сайта в поисковых системах на первые позиции по заданным запросам.
* Дальнейшую информационную поддержку и сопровождение сайта.
Благодаря опыту наших программистов и дизайнеров, Вы получите профессиональный ресурс, который будет выполнять все возложенные на него функции и приносить прибыль.
Раскрутка интернет сайта, поисковое продвижение
На сегодняшний день недостаточно создать красивый и удобный для пользователей сайт - важно, чтобы он занимал высокие позиции в важнейших поисковых системах, таких как Yandex, Rambler, Google и другие. Таким образом, особое значение приобретает раскрутка интернет сайта и реклама в Интернет (комплексное продвижение сайтов).
На раскрутку интернет сайта и его поисковое продвижение влияет грамотная поисковая оптимизация web сайта. Она представляет собой процесс, который позволяет продвинуть web сайт на первые места по характерным для него ключевым запросам.
Раскрутка интернет сайта позволяет привлечь к веб-ресурсу большее количество потенциальных клиентов. Таким образом, раскрутка web сайта и его поисковое продвижение может существенно повысить продажи предлагаемых Вами товаров или услуг.
Как правило, продвижение сайта не приносит мгновенных результатов. Опытные оптимизаторы знают, что быстрая раскрутка интернет сайта может нанести существенный вред Вашему веб-ресурсу. При оптимизации так называемыми “черными методами” сайт может выпасть из результатов поиска в лучшем случае на несколько месяцев, а иногда его возвращение на высокие позиции в поисковых системах вообще оказывается невозможным. Раскрутка интернет сайта и его поисковое продвижение ведется в течение нескольких месяцев. Это довольно долго, зато обеспечивает наиболее стабильные результаты в течение длительного периода времени. Обращаясь в нашу компанию Вы можете быть уверенными в том, что при раскрутке Вашего интернет сайта будут использованы только “белые” методы раскрутки.
Реклама в Интернет
В большинстве случаев раскрутки интернет сайта бывает достаточно для привлечения новых потенциальных Ваших заказчиков, однако усилить эффективность достигнутых результатов можно с помощью тщательно спланированной комплексной рекламной кампании. Она может включать в себя баннерную и контекстную рекламу в Интернете, формирование позитивных отзывов о представляемом Вами продукте или, публикации различных статей.
Раскрутка интернет сайта в поисковых системах и реклама в сети Интернет способствует привлечению внимания к Вашей компании, что не замедлит сказаться на количестве заказчиков и увеличении прибыли.
Эффективность рекламы в Интернете усиливается путем формирования позитивного слухового фона. Создание такого фона также может входить в комплексную рекламную кампанию.
August 21st, 2008 at 2:53 pm
chery amulet амортизаторы
На “Автоторе” началось производство автомобилей “Чери”
Пекин. Китайская государственная компания Chery Automobile Co. Ltd приступила к производству в России первой партии автомобилей “Чери” на мощностях калининградского завода “Автотор”.
Презентация новых автомобилей состоялась в четверг в посольстве Китая в Москве. Китайская компания планирует продавать в России ежегодно свыше 10 тысяч автомобилей, произведенных в Калининграде. Как отметили участники презентации, российским потребителям будут предложены автомобили седан А-15 и джип Т-11. Посол КНР в России Лю Гучан отметил, что начало производства в России новых китайских автомобилей “ознаменовало начало прорыва в сотрудничестве двух стран в автомобильной промышленности”.
“Это приносит реальные выгоды народам двух стран”, - отметил посол. Он выразил надежду на то, что и российские компании будут приходить на китайский рынок. Как отметили в посольстве КНР в Москве, сотрудничество между двумя странами в области автомобильной промышленности имеет давнюю историю. В 50-е годы, когда китайский автопром находился в процессе становления, СССР оказал ему большую помощь. “Теперь китайские производители автомобилей предоставляют российским потребителям свои модели, стремясь содействовать техническому и культурному обмену между двумя странами”, - заявил РИА Новости советник по вопросам информации и печати посольства КНР Ван Чжэнь, сообщает “Портал машиностроения”.
Первые гибриды Chery покажут на Олимпиаде в Пекине
Во время проведения летних Олимпийских игр в Пекине китайская компания Chery планирует официально представить свои первые гибридные автомобили, созданные на базе седана A5.
50 таких машин будут использоваться на Олимпиаде для организации пассажирских перевозок.
Седаны Chery A5 будут представлены с двумя типами гибридных силовых установок: обычный гибрид и так называемые “частично гибридный”. Первая из них представляет собой 1,3-литровый бензиновый мотор, объединенный со 151-вольтовым электродвигателем, получающим энергию от установленного в багажном отсеке блока аккумуляторных батарей. По словам представителей компании Ricardo, разработавшей эту силовую установку, данная гибридная система обеспечивает такую же мощность и максимальный крутящий момент, как и обычный 1,6-литровый мотор, обладая при этой на 15 процентов лучшей топливной экономичностью.
“Частично гибридная” силовая установка - это обычный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач и обладающий системой автоматической остановки и запуска мотора.
В Китае такие автомобили появятся в продаже уже в текущем году. Их стоимость пока не сообщается.
У компактного хэтчбека немало не только плюсов, но и минусов, причем не все недостатки - продолжение достоинств, как, например, тесный салон и маленький багажник, обусловленные компактными наружными размерами. Что мешает малышу обзавестись мощным мотором, богатым оснащением, современными средствами безопасности? Естественно, он станет дороже, но количество “железа” на один дензнак - не единственный критерий для выбора машины. А выбирать нынче есть из чего. Так, компанию узбекскому ” Дэу Матиз” (ЗР, 2005, № 7) теперь составляют почти точный двойник из Китая “Чери-QQ” (ЗР, 2005, №
и существенно обновленный наследник из Кореи ” Шевроле Спарк” (ЗР, 2005, № 5).
Мы взяли машины с самыми мощными - литровыми моторами и механическими коробками передач. Комплектации богатые, лишь “Спарк” чуть не дотянул до максимума. Имеем: центральные замки с дистанционным управлением, кондиционеры, магнитолы с четырьмя динамиками, электроприводы всех или только передних (”Спарк”) стекол, АBS и две подушки безопасности (у “Матиза” ни того, ни другого). У “Чери” вдобавок еще люк и легкосплавные диски. Диапазон цен: $9,5-11,5 тыс.
АНФАС И В ПРОФИЛЬ
“Чери” и “Матиз” объединяет улыбчивое выражение “лица” с наивно распахнутыми “глазками”-фарами. Малышам оно идет. На фоне неряшливой сборки “китайца” “Спарк” с более серьезной “мордочкой” выглядит просто эталоном: зазоры как по линеечке, уплотнения ровненькие. К слову, у “Шевроле” в верхней части передних дверей они двойные, а у “Дэу” и “Чери” одинарные.
Отличается “Шевроле” и выступающим из-под заднего бампера глушителем. Это связано с иной конструкцией подвески, позволившей опустить пол багажника на десяток сантиметров и увеличить его объем. Мы намерили целых 168 л, тогда как в узбекской и китайской машинах - по 128 л. У “Спарка” изменили пол, лонжероны протянули во всю его длину, а не до половины. Кузов стал более жестким и прочным, меньше перекашивается при диагональном вывешивании и на неровностях. А это залог не только долговечности, но и более высокой пассивной безопасности.
ПЯТЫЙ ЛИШНИЙ
Сто двадцать четыре сантиметра ширины салона гораздо удобнее делить на двоих, чем на троих. И хотя формально машинки пятиместные, а у “Спарка” сзади даже три подголовника и столько же трехточечных ремней, по-человечески машины вместят лишь четверых взрослых пассажиров привычной нам комплекции. Пятерых - лишь в случае крайней нужды и ненадолго. Ну, или - ребенка.
Мягкие, плавные линии салонов “Чери” и “Матиза” напоминают об эпохе кузовов-”обмылков”. Однако непритязательный интерьер вполне соответствует духу игрушечных автомобильчиков. Здесь “китаец” почти полностью копирует “узбека”, недотягивая, однако, по качеству исполнения, но перешибая запахом. Мало, что зазоры местами неровные, панели топорщатся, заметны швы, там и сям видны головки саморезов, так еще и пластиком воняет немилосердно! Запутано управление светотехникой: “габариты” и ближний свет включаются колесиком с нефиксированными (!) положениями, а другое колесо (горизонтальное!) - “обозначает” отсутствующий корректор фар…
Отличия трех машин в размерах салонов минимальны и обусловлены лишь формой внутренних элементов: сиденья (и подголовники!) “Чери” проминаются до каркаса, а на коротких подушках “Матиза” сидишь, словно воробей на жердочке. Предельный рост экипажа - 180-185 см. При этом передние кресла отодвинуты почти до упора, а рулевое колесо (оно без регулировок у всех машин) перекрывает верхнюю часть приборной доски.
В “Шевроле” водителю позволено быть и выше, кресло здесь удобнее и с регулировкой по высоте, как и ремень безопасности. А вот переносить взгляд с дороги на расположенные по центру приборы неудобно. В темноте слепит голубая пиктограмма дальнего света в черном провале под рулем. Поймал себя на том, что из-за нее еду ночью по пустой дороге с ближним. Интерьер “Спарка” более взрослый и современный. Однако правая голень упирается в острую кромку центральной консоли. Перчаточный ящик “Шевроле”" повместительнее, чем у “Матиза” и “Чери”, есть пара полочек под панелью, лоток под правым сиденьем, очечник. Ну все, как у “настоящего” автомобиля! Общий недостаток всех машин - маленькое внутреннее зеркало с неудобным переключателем затемнения.
ЛИТР - ЭТО СЕРЬЕЗНО
Восьмисоткубовые моторы обычно делают трехцилиндровыми. Литр - это четыре полноценных цилиндра, правда, маленьких. Под капотом “Чери-QQ” - шумный китайский агрегат “Донган” немалым объемом 1051 смз, но мощностью лишь 53 л.с. Учитывая лишних полцентнера массы, его проигрыш в динамических упражнениях предопределен. Отставание от соперников оказалось даже больше ожидаемого. Зато тормозил он со 100 км/ч даже чуть лучше “Шевроле”. Оба показали результаты очень неплохие для мокрого асфальта. Правда, после четырех замедлений китайский автомобиль “поплыл”: его тормоза оказались наиболее склонны к перегреву. “Дэу” без ABS выкатился за 50 м, что тоже неплохо на довольно скользком покрытии.
Подвески “Чери” показались мягче, чем у соперников. Мелкие выбоины почти не чувствуются, но на булыжнике даже у пустой машины амортизаторы пару раз срабатывали до упора. Иногда при разгоне нос начинает трясти. Похоже, подвеску нужно еще доводить до ума. Да и трансмиссию заодно: почему-то не оказалось демпфера колебаний на длинной правой полуоси. Не понравился слишком легкий руль, почти лишенный обратной связи, с таким удобно только парковаться.
У “Матиза” и “Спарка” почти одинаковые моторы в 995 кубиков. Целых 64 л.с. у узбекской машины и 66 л.с. у корейской. Более существенны различия в трансмиссии, в частности, заметно отличаются главные пары. “Дэу” демонстрирует лучшую эластичность и единственный из трех без потери скорости въезжает на V передаче в подъем 6%. При обгонах и на холмистой дороге можно реже переключаться. Зато “Спарк” экономичнее и разгоняется быстрее: 100 км/ч всего за 15,6 с. А в общем, обе машинки динамичны и позволяют не чувствовать “забитости” в потоке более мощных собратьев.
Максимальные скорости достаточно высоки - 144 и 147 км/ч, но комфортно от силы до 120. Выше этого порога запас под педалью пропадает, ощутимо усиливаются реакции на боковой ветер и колеи в асфальте. Неровности в повороте вызывают пугающую диагональную раскачку и ерзанье кормы - у “Шевроле” оно чуть заметнее, возможно, из-за большей податливости задней подвески. Впрочем, на обычных скоростях автомобили вполне послушны и быстрыми реакциями напоминают упругие теннисные мячики.
ДОЛЬЧЕ ВИТА НА АСФАЛЬТЕ
Вся троица - типично городские жители и бегать им положено по гладким дорогам. Учитывая небольшие базу и колею, просвет 130-135 мм (каждый пассажир уменьшает его на 7-10 мм) под незащищенными моторными отсеками можно считать достаточным. Впрочем, его можно увеличить на десяток миллиметров, поставив колеса побольше. Например, тестовый ” Шевроле Спарк” был обут в зимнюю резину 155/70R13, которую для корректности замеров мы поменяли на колеса штатной размерности 155/65R13.
Автомобильчики непривередливы - потребляют 91-й бензин. Но на сервис владельцам “Чери” и “Матиза” придется заезжать чаще - периодичность обслуживания шесть месяцев или 10 тыс. км. У “Спарка” заметно реже - год или 15 тыс. км. Существенно различается и гарантия: у “Чери-QQ” три года или 100 тыс. км, у ” Дэу Матиз” пять лет или 100 тыс. км, у ” Шевроле Спарк” два года без ограничения пробега.
В тестах мы обычно не касаемся вопросов надежности, но множество заметных даже на первый взгляд огрехов у “Чери” настораживает, если помнить о неразвитой пока сервисной сети. Впрочем, здесь мы будем рады ошибиться, пусть любого малыша из нашей тройни ждет дольче вита - долгая счастливая жизнь.
CHERY QQ - КОПИЯ УСТУПАЕТ ОРИГИНАЛУ, НУЖДАЕТСЯ В ДОВОДКЕ И ПОКА НЕ СТОИТ ТЕХ ДЕНЕГ, ЧТО ЗА НЕЕ ПРОСЯТ.
Общая оценка 7,4
+ Высокая маневренность, богатая комплектация.
- Низкое качество изготовления, шумный мотор, скромная динамика, неинформативный руль, нелогичное управление светотехникой, нет подголовников сзади, мал багажник, небольшой межсервисный пробег.
Daewoo Matiz - СИМПАТИЧНЫЙ, РЕЗВЫЙ И СБАЛАНСИРОВАННЫЙ АВТОМОБИЛЬЧИК. НЕ ОБЕЩАЕТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ МОЖЕТ, НО ОБЕЩАННОЕ СТАРАТЕЛЬНО ВЫПОЛНЯЕТ
Общая оценка 7,7
+ Высокая маневренность, внятное управление, неплохая динамика, достаточно богатая комплектация, длительная гарантия, разумная цена.
- Отсутствие подушек безопасности, неудобные передние сиденья, неразрезное заднее сиденье без подголовников, мал багажник, небольшой межсервисный пробег.
Chevrolet Spark - НАСЛЕДНИК “МАТИЗА” СТОИТ СВОИХ ДЕНЕГ. ЭТО ЗАМЕТНЫЙ ШАГ ВПЕРЕД, АВТОМОБИЛЬ СТАЛ ГОРАЗДО СОВРЕМЕННЕЕ.
Общая оценка 8,1
+ Высокое качество изготовления, неплохая динамика, высокая маневренность, современный интерьер, высокий уровень пассивной безопасности, обилие емкостей в салоне.
- Неоптимальное расположение приборов, достаточно высокая цена. Источник: ZR.RU - автомобильный журнал “За рулем”. chery.miheeff.net